Los trenes China-Europa ya hacen más viajes de vuelta a China que de ida, pero cada uno trae menos contenedores

¿Qué informó China? Liang Linchong, director del departamento de apertura regional de la Comisión Nacional de Desarrollo y Reforma (NDRC), dijo el 11 de noviembre que los trenes de carga China-Europa hicieron 18,661 viajes de enero a octubre de 2026 y transportaron 1.865 millones de TEU (unidades equivalentes a 20 pies), un 14.6% y un 11.2% más que un año antes. De esos trenes, 9,360 fueron de Europa a China y 9,301 de China a Europa, una relación regreso/ida del 100.6%. Añadió que la tasa de contenedores llenos se mantiene en el 100% desde hace 50 meses consecutivos, hasta octubre.

¿Está equilibrado el comercio en la ruta? En contenedores, no. Los datos de China State Railway Group de enero a septiembre, recopilados el 2 de noviembre por el sitio euroasiático de análisis ferroviario Index1520, muestran 8,383 trenes China-Europa hacia el oeste y 8,307 hacia el este, incluidos los servicios a Rusia y Bielorrusia. Los trenes hacia el oeste llevaron 886,293 TEU y los del sentido este 785,323 TEU, unos 101,000 menos, es decir, 105.7 frente a 94.5 TEU por tren. En esa serie, los trenes de regreso todavía eran 76 menos que los de ida hasta septiembre. La NDRC no desglosó por sentido el total de 1.865 millones de TEU, y los dos recuentos proceden de publicaciones distintas, por lo que CSP no los combinó.

¿Qué cambia para quien envía carga? La previsibilidad. Liang dijo que 22 trenes por semana circulan ya con horario de extremo a extremo, con número de tren, ruta, días y tiempo de recorrido fijos, entre 9 ciudades chinas y 6 ciudades europeas. Los trenes del corredor Transcaspiano salen ahora a diario, y las rutas norte, central y sur operan con normalidad. China Railway informó el 22 de octubre de que la ruta sur hizo 746 viajes de enero a septiembre, un 125% más. Entre los próximos pasos, la NDRC citó un despacho aduanero más sencillo y nuevas rutas multimodales.

¿Por qué importa el regreso a quien vende a China? Porque transporta la demanda china. Liang citó vino español y queso holandés que los consumidores chinos compran en la plataforma comercial del servicio, y dijo que las importaciones de China procedentes de países socios de la Franja y la Ruta crecieron un 17.9% en los tres primeros trimestres, 1.3 puntos porcentuales más que las exportaciones. Bian Yongzu, de la revista Modernization of Management, dijo al Global Times que unos trenes de regreso más llenos reparten el coste del viaje de ida y vuelta entre más carga, en un momento en que el coste logístico en China ya ha bajado al 13.8% del PIB. Los datos también encajan con el panorama de octubre, cuando las importaciones de China crecieron más que las exportaciones.

Lectura CSP: contando trenes, el corredor parece equilibrado; contando contenedores, todavía no. Para los exportadores europeos, más trenes en sentido este significan salidas más regulares hacia China, no falta de espacio. Para las empresas de fuera del corredor, incluidas las brasileñas, la relevancia es competitiva: los proveedores europeos que venden alimentos y bienes de consumo a China tienen ahora una ruta terrestre con horario fijo junto a la marítima. Esta lectura es nuestra, no de la NDRC.