Trens China-Europa já fazem mais viagens de volta à China que de ida, mas cada um volta com menos contêineres

O que a China informou? Liang Linchong, diretor do departamento de abertura regional da Comissão Nacional de Desenvolvimento e Reforma (NDRC), disse em 11 de novembro que os trens de carga China-Europa fizeram 18.661 viagens de janeiro a outubro de 2026 e transportaram 1,865 milhão de TEU (contêineres equivalentes a 20 pés), alta de 14,6% e 11,2% sobre um ano antes. Desses trens, 9.360 foram da Europa para a China e 9.301 da China para a Europa, relação volta/ida de 100,6%. Ele acrescentou que a taxa de contêineres cheios se mantém em 100% há 50 meses consecutivos, até outubro.

O comércio na rota está equilibrado? Em contêineres, não. Dados da China State Railway Group para janeiro a setembro, compilados pelo site de análise ferroviária eurasiática Index1520 em 2 de novembro, mostram 8.383 trens China-Europa no sentido oeste e 8.307 no sentido leste, incluindo os serviços para Rússia e Belarus. Os trens rumo ao oeste levaram 886.293 TEU e os do sentido leste, 785.323 TEU, cerca de 101 mil a menos, ou 105,7 contra 94,5 TEU por trem. Nessa série, os trens de volta ainda eram 76 a menos que os de ida até setembro. A NDRC não separou por sentido o total de 1,865 milhão de TEU, e as duas contagens vêm de divulgações diferentes, por isso a CSP não as somou.

O que muda para quem embarca carga? A previsibilidade. Liang disse que 22 trens por semana já circulam com horário de ponta a ponta, com número de trem, rota, dias e tempo de percurso fixos, entre 9 cidades chinesas e 6 cidades europeias. Os trens do corredor Transcaspiano passaram a sair todos os dias, e as rotas norte, central e sul operam normalmente. A China Railway informou em 22 de outubro que a rota sul fez 746 viagens de janeiro a setembro, alta de 125%. Entre os próximos passos, a NDRC citou desembaraço aduaneiro mais simples e novas rotas multimodais.

Por que a volta importa para quem vende à China? Porque ela leva a demanda chinesa. Liang citou vinho espanhol e queijo holandês comprados por consumidores chineses na plataforma comercial do serviço e disse que as importações da China vindas de países parceiros do Cinturão e Rota cresceram 17,9% nos três primeiros trimestres, 1,3 ponto percentual acima das exportações. Bian Yongzu, da revista Modernization of Management, disse ao Global Times que trens de volta mais cheios diluem o custo da viagem de ida e volta em mais carga, num momento em que o custo logístico na China já caiu para 13,8% do PIB. Os dados também combinam com o retrato de outubro, quando as importações da China cresceram mais que as exportações.

Leitura CSP: contando trens, o corredor parece equilibrado; contando contêineres, ainda não. Para exportadores europeus, mais trens no sentido leste significam partidas mais regulares rumo à China, e não falta de espaço. Para empresas fora do corredor, inclusive as brasileiras, a relevância é competitiva: fornecedores europeus que vendem alimentos e bens de consumo à China agora têm uma rota terrestre com horário fixo ao lado do mar. Esta leitura é nossa, não da NDRC.