چین-یورپ مال بردار ٹرینیں اب چین واپسی کے زیادہ سفر کر رہی ہیں، مگر ہر واپسی ٹرین میں کنٹینر کم ہوتے ہیں

چین نے کیا بتایا؟ قومی ترقیاتی و اصلاحاتی کمیشن (NDRC) کے علاقائی کشادگی کے شعبے کے سربراہ لیانگ لِنچونگ نے ⁦11⁩ نومبر کو کہا کہ چین-یورپ مال بردار ٹرینوں نے جنوری سے اکتوبر ⁦2026⁩ تک ⁦18,661⁩ سفر کیے اور ⁦1.865⁩ ملین TEU (⁦20⁩ فٹ کے مساوی کنٹینر) سامان پہنچایا، جو ایک سال پہلے کے مقابلے میں ⁦14.6%⁩ اور ⁦11.2%⁩ زیادہ ہے۔ ان میں سے ⁦9,360⁩ ٹرینیں یورپ سے چین اور ⁦9,301⁩ چین سے یورپ گئیں، یعنی واپسی اور روانگی کا تناسب ⁦100.6%⁩ رہا۔ انہوں نے مزید کہا کہ اکتوبر تک بھرے کنٹینرز کی شرح مسلسل ⁦50⁩ ماہ سے ⁦100%⁩ پر ہے۔

کیا اس راستے پر تجارت اب متوازن ہے؟ کنٹینرز کے لحاظ سے نہیں۔ یوریشیائی ریلوے تجزیاتی ویب سائٹ ⁦Index1520⁩ کی جانب سے 2 نومبر کو مرتب کیے گئے چائنا اسٹیٹ ریلوے گروپ (China State Railway Group) کے جنوری سے ستمبر کے اعداد و شمار کے مطابق مغرب کی سمت ⁦8,383⁩ اور مشرق کی سمت ⁦8,307⁩ چین-یورپ ٹرینیں چلیں، جن میں روس اور بیلاروس کی سروسز بھی شامل ہیں۔ مغرب جانے والی ٹرینوں نے ⁦886,293⁩ TEU اور مشرق آنے والی ٹرینوں نے ⁦785,323⁩ TEU سامان اٹھایا، یعنی تقریباً ⁦101,000⁩ کم، یا فی ٹرین ⁦105.7⁩ کے مقابلے میں ⁦94.5⁩ TEU۔ اس سلسلے میں ستمبر تک واپسی کی ٹرینیں اب بھی جانے والی ٹرینوں سے ⁦76⁩ کم تھیں۔ NDRC نے ⁦1.865⁩ ملین TEU کے کل حجم کو سمت کے لحاظ سے الگ نہیں کیا، اور دونوں گنتیاں مختلف اعلانات سے آئی ہیں، اس لیے CSP نے انہیں یکجا نہیں کیا۔

مال بھیجنے والوں کے لیے کیا بدلتا ہے؟ پیش بینی۔ لیانگ نے کہا کہ ہر ہفتے ⁦22⁩ ٹرینیں اب اول تا آخر نظام الاوقات پر، مقررہ ٹرین نمبر، راستے، دنوں اور سفر کے وقت کے ساتھ، چین کے 9 اور یورپ کے 6 شہروں کے درمیان چلتی ہیں۔ ٹرانس کیسپین بین الاقوامی نقل و حمل راہداری کی ٹرینیں اب روزانہ روانہ ہوتی ہیں، اور شمالی، وسطی اور جنوبی راستے معمول کے مطابق چل رہے ہیں۔ China Railway نے ⁦22⁩ اکتوبر کو بتایا کہ جنوبی راستے پر جنوری سے ستمبر تک ⁦746⁩ سفر ہوئے، جو ⁦125%⁩ زیادہ ہیں۔ NDRC کے بتائے گئے اگلے اقدامات میں کسٹمز کلیئرنس کو آسان بنانا اور نئے ملٹی موڈل راستے کھولنا شامل ہیں۔

چین کو مال بیچنے والوں کے لیے واپسی کا سفر کیوں اہم ہے؟ کیونکہ یہ چینی طلب لے کر آتا ہے۔ لیانگ نے ہسپانوی وائن اور ڈچ پنیر کا ذکر کیا جو چینی صارفین اس سروس کے تجارتی پلیٹ فارم سے خریدتے ہیں، اور کہا کہ پہلی تین سہ ماہیوں میں بیلٹ اینڈ روڈ کے شراکت دار ممالک سے چین کی درآمدات ⁦17.9%⁩ بڑھیں، جو برآمدات سے ⁦1.3⁩ فیصد پوائنٹس زیادہ تیز ہے۔ جریدے Modernization of Management کے بیان یونگزو نے Global Times کو بتایا کہ زیادہ بھری واپسی ٹرینیں آنے جانے کی لاگت کو زیادہ سامان پر تقسیم کر دیتی ہیں، ایسے وقت میں جب چین میں لاجسٹکس کی لاگت پہلے ہی جی ڈی پی کے ⁦13.8%⁩ تک گر چکی ہے۔ یہ اعداد و شمار اکتوبر کی تصویر سے بھی مطابقت رکھتے ہیں، جب چین کی درآمدات برآمدات سے زیادہ تیزی سے بڑھیں۔

CSP کی رائے: ٹرینیں گنیں تو راہداری متوازن لگتی ہے؛ کنٹینر گنیں تو ابھی نہیں۔ یورپی برآمد کنندگان کے لیے مشرق کی سمت زیادہ ٹرینوں کا مطلب چین کی طرف زیادہ باقاعدہ روانگیاں ہیں، جگہ کی کمی نہیں۔ راہداری سے باہر کی کمپنیوں کے لیے، جن میں برازیلی کمپنیاں بھی شامل ہیں، اہمیت مسابقتی ہے: چین کو خوراک اور صارفین کی اشیا بیچنے والے یورپی سپلائرز کے پاس اب سمندر کے ساتھ ساتھ مقررہ نظام الاوقات والا ایک زمینی راستہ بھی ہے۔ یہ رائے ہماری ہے، NDRC کی نہیں۔