中欧班列回程列数已超过去程，但回程单列箱量仍少于去程

中国公布了什么？国家发展改革委区域开放司司长梁林冲11月11日表示，2026年1至10月中欧班列开行18661列，运送货物186.5万标箱（20英尺标准集装箱），同比分别增长14.6%和11.2%。其中，回程（欧洲至中国）9360列，去程（中国至欧洲）9301列，回程与去程比达100.6%。他还表示，截至10月，中欧班列重箱率已连续50个月保持在100%。

这条线路上的贸易已经平衡了吗？按集装箱计算，还没有。欧亚铁路分析网站Index1520于11月2日整理的中国国家铁路集团1至9月数据显示，中欧方向（含俄罗斯和白俄罗斯）西向开行8383列、东向8307列。西向运送886293标箱，东向785323标箱，少约10.1万标箱，单列平均分别为105.7和94.5标箱。在这组数据中，截至9月回程列数仍比去程少76列。国家发展改革委没有按方向拆分186.5万标箱的总量，且两组数据来自不同的发布，因此本站没有将二者合并计算。

对发货企业来说有什么变化？可预期性。梁林冲表示，每周已有22列具有固定车次、线路、班期和运行时间的全程时刻表班列，在中国9座城市和欧洲6座城市之间稳定开行。跨里海国际运输走廊班列实现“日日开行”，北、中、南通道总体保持安全稳定畅通运行。国铁集团10月22日表示，1至9月南通道开行746列，同比增长125%。国家发展改革委提出的下一步措施包括提高通关便利化水平、开辟多式联运新线路。

回程对向中国出口的企业为何重要？因为回程运的是中国的需求。梁林冲提到，中国消费者可通过中欧班列商贸平台选购西班牙红酒、荷兰奶酪等商品，并表示今年前三季度我国自共建“一带一路”国家进口增速达17.9%，高于出口增速1.3个百分点。《现代管理》杂志执行副主编卞永祖对《环球时报》表示，回程货源更足，往返成本就能分摊到更多货物上；而中国社会物流总费用与GDP的比率已降至13.8%。这些数据也与10月的情况相吻合：当月中国进口增速快于出口。

CSP观点：按列数看，这条通道似乎已经平衡；按箱量看，还没有。对欧洲出口商而言，东向班列增多意味着开往中国的班次更加规律，而不是舱位紧张。对通道以外的企业，包括巴西企业，其意义在于竞争：向中国销售食品和消费品的欧洲供应商，如今在海运之外又多了一条有固定时刻表的陆路通道。以上为本站解读，并非国家发展改革委观点。