Estaleiro chinês fecha 20 superpetroleiros com unidades da COSCO; 16 serão pagos em yuan transfronteiriço

O que foi assinado? A Dalian Shipbuilding Industry (大连船舶重工), subsidiária integral da China CSSC Holdings (中国船舶), assinou com a China Shipbuilding Industry Trading contratos para 20 petroleiros de grande porte (VLCC) de 307 mil toneladas de porte bruto cada, informou a empresa listada em 11 de novembro. Quatro navios são da Hainan COSCO Shipping Energy Transportation, unidade da COSCO Shipping Energy (中远海能), com preço e pagamento em yuan doméstico, por 3,793 bilhões de yuans com impostos. Os outros 16 são da Dongfang Fuli International (东方富利), unidade da COSCO Shipping Development (中远海发), com preço e pagamento em yuan transfronteiriço, por 13,425 bilhões de yuans sem impostos. O total de 17,218 bilhões de yuans soma um valor com impostos e outro sem. As entregas vão de 2029 a 2030, e os contratos só entram em vigor depois que todas as partes concluírem os trâmites de aprovação, segundo a GMT Eight.

Os 20 navios são encomendas novas? Não. Os quatro navios da Hainan são a parte de Dalian de uma encomenda de 10 VLCC aprovada pelo conselho da COSCO Shipping Energy em 9 de novembro, a 948 milhões de yuans por navio com impostos: seis na COSCO Shipping Heavy Industry (Yangzhou), com entrega entre agosto de 2029 e novembro de 2030, e quatro em Dalian, entre setembro de 2029 e maio de 2030, segundo a ata do conselho e a Seatrade Maritime. O mesmo conselho aprovou o afretamento a casco nu de 14 VLCC novos de seis empresas chinesas de leasing financeiro por até 20 anos, com aluguel total limitado a 17,4 bilhões de yuans, e um projeto separado de arrendamento de longo prazo de 16 VLCC, que será divulgado quando os contratos forem assinados. Os comunicados não dizem se esses 16 são os navios que a Dongfang Fuli acaba de encomendar.

Por que os armadores chineses encomendam agora? Porque os petroleiros estão ganhando muito. O CNSS (海事服务网) informou em 11 de novembro que a Evercore ISI elevou em 97% sua previsão de receita dos VLCC em 2026, para 215 mil dólares por dia; o analista Jonathan Chappell atribui boa parte da força à instabilidade geopolítica no Oriente Médio e diz que as receitas podem cair em 2027. A mesma reportagem cita a Hartland Shipping Services, que espera mais de 100 entregas de VLCC em 2028 e outras tantas em 2029, e a BRS, que conta 283 VLCC encomendados para entrega a partir de 2028.

O que isso significa para o comércio de petróleo com a China? A encomenda chega quando a China compra menos petróleo: até outubro, o país importou 400 milhões de toneladas de petróleo bruto, 15,1% menos em volume, segundo dados da alfândega. A corretora Braemar disse que o frete alto leva algumas refinarias asiáticas a preferir petróleo do Oriente Médio, de viagem mais curta, a cargas da bacia do Atlântico, segundo o CNSS. Para os estaleiros chineses, o contrato soma-se a uma carteira que já deu à China 81,8% das encomendas mundiais de navios de janeiro a setembro.

Leitura CSP: esses petroleiros não vão aliviar o frete antes de 2029. Para exportadores e tradings de petróleo do lado do Atlântico, a questão de curto prazo é o frete de hoje e a troca de fornecedores pelas refinarias asiáticas; a de longo prazo é a onda de entregas de VLCC que as corretoras esperam em 2028 e 2029. O pagamento em yuan transfronteiriço é o detalhe a guardar para quem negocia moeda com parceiros chineses. Esta leitura é nossa, não das empresas.