大连造船签下中远海运旗下公司20艘超大型油轮订单，其中16艘以跨境人民币计价支付

签了什么合同？中国船舶11月11日公告，其全资子公司大连船舶重工集团有限公司（大连造船）联合中国船舶工业贸易有限公司，签订了总计20艘30.7万载重吨超大型原油轮（VLCC）建造合同。其中4艘属于中远海能下属的海南中远海运能源运输有限公司，以境内人民币计价并支付，合同金额37.93亿元（含税）；另外16艘属于中远海发下属的东方富利国际有限公司，以跨境人民币计价并支付，合同金额134.25亿元（不含税）。172.18亿元的合计金额把含税和不含税两个数字加在了一起。订单将于2029年至2030年陆续交付；据GMT Eight报道，合同须待各方完成审批程序后方可生效。

这20艘船都是新订单吗？不是。海南海能的4艘，是中远海能董事会11月9日批准的10艘VLCC订单中在大连建造的部分，单船合同价9.48亿元（含税）：6艘在扬州中远海运重工建造，2029年8月至2030年11月交付；4艘在大连造船建造，2029年9月至2030年5月交付（据董事会决议公告及Seatrade Maritime）。同一次董事会还批准与6家金融租赁公司开展14艘新造VLCC长期光租，租期不超过20年，总租金不超过174亿元；另批准一项16艘VLCC新造船长期租赁项目，待签署具体协议后再披露。公告并未说明这16艘是否就是东方富利此次订造的船舶。

中国船东为何此时下单？因为油轮收益高。海事服务网（CNSS）11月11日报道，Evercore ISI将2026年VLCC收益预测上调97%，至21.5万美元/天；分析师Jonathan Chappell认为，高收益很大程度上来自中东地缘政治扰动，并认为收益可能于2027年回落。同一报道援引Hartland Shipping Services的预计称，2028年和2029年VLCC年度交付量都将超过100艘；BRS统计，计划于2028年及以后交付的VLCC订单已达283艘。

这对与中国的原油贸易意味着什么？订单出现之际，中国原油进口正在减少：海关数据显示，截至10月，中国累计进口原油4亿吨，按数量计下降15.1%。据CNSS报道，经纪公司百力马（Braemar）指出，高运费使部分亚洲炼厂倾向采购运距较短的中东原油，而非大西洋盆地的原油。对中国船厂而言，这份合同又为订单簿添砖加瓦——1至9月，中国已承接全球81.8%的新船订单。

CSP观点：这批油轮在2029年之前不会缓解运费。对大西洋一侧的原油出口商和贸易商来说，短期问题是眼下的运费以及亚洲炼厂转向更近的供应来源；长期问题则是经纪公司预计2028年和2029年将出现的VLCC集中交付。对于与中国伙伴谈判结算货币的企业，跨境人民币支付是值得留意的细节。以上为本站解读，并非企业观点。