中国10月乘用车出口大增68%，已占车企销量的35%

据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会（乘联分会，CPCA）11月9日发布的月度分析，2026年10月中国车企出口乘用车92.8万辆（含整车和用于当地组装的CKD散件），比2025年10月增长68.5%，环比增长1.0%。出口相当于车企当月销量的35%，9月为36%，上年同期为19%。自主品牌出口81万辆（增长77%），合资和豪华品牌出口11.8万辆（增长28%）。乘联分会还发布了口径更宽的“广义乘用车”数字93.2万辆（增长68.2%），部分国际机构引用的就是这个数字；本文采用92.8万辆，因为下面的细分数据以它为基础。

新能源汽车（在中国包括纯电动、插电式混合动力和增程式车型）10月出口58.2万辆，同比增长144.7%，环比增长3.9%，占乘用车出口总量的62.8%，比上年同期高20个百分点。1月至10月，新能源乘用车出口447.2万辆，增长139.7%。燃油车出口34.6万辆，同比增长11%，环比下降4%。

按技术路线，纯电动车占新能源出口的61.7%，插混占33.7%，增程占4.6%。纯电动车中，A00级和A0级（微型和小型）车型占比达56.4%，2025年10月为42.1%。当月新能源出口量最大的企业依次为比亚迪（165194辆）、奇瑞（83843辆）、吉利（80119辆）、特斯拉中国（59012辆）、上汽乘用车（42030辆）、长安（30343辆）、零跑（21132辆）、上汽通用五菱（16866辆）、小鹏（13326辆）、广汽埃安（12150辆）和长城（12029辆）。乘联分会特别指出部分品牌出口中CKD散件的比重：上汽通用五菱41.9%、长城31.1%、上汽乘用车27.6%、零跑8.0%。

与之形成对比的是国内市场。10月国内乘用车零售164.3万辆，同比下降27.1%（环比增长1.5%）；年内累计1497.8万辆（下降22.3%）。车企批发销量下降10.2%至263.3万辆，降幅比零售小16.9个百分点；乘联分会把这一差距归因于出口激增。该协会测算，出口占车企燃油车批发销量的40%（上年同期24%），占新能源批发的33%（15%）；豪华新能源车则占车企销量的78%。

乘联分会预计11月出口将逐步回落：供应海外圣诞销售的车辆需要提前发运，窗口集中在月中之前。该协会表示，今年提前出口的力度会更大，因为预期的出口退税下调与海外关税窗口收窄同时出现。乘联分会认为，这会推高短期数字，但会透支明年第一季度的部分出口需求。

在另一口径即截至9月的海关数据下，乘联分会同一分析显示，2026年1月至9月巴西是中国新能源汽车（所有车型，不只是乘用车）的最大目的地，共379234辆，领先于比利时（351032辆）和英国（313638辆）。这些数字口径不同，不能与上面的10月数据直接比较。

CSP分析：中国汽车业正在把国内卖不掉的车卖到海外，尤其是小型电动车和插混车。对进口商和分销商而言，这意味着更多供应、更多品牌争夺同一市场，有利于按量谈判的买家。乘联分会关于提前发运的提醒表明，2027年初出口节奏可能放缓。出口退税下调是乘联分会提到的预期，并非已宣布的官方措施。以上是本报的解读，不代表乘联分会的观点。