صادرات السيارات الصينية تقفز ⁦68%⁩ في أكتوبر وتشكّل الآن ⁦35%⁩ من مبيعات شركات السيارات

صدّرت شركات السيارات الصينية ⁦928,000⁩ سيارة ركاب في أكتوبر ⁦2026⁩، باحتساب السيارات الكاملة ومجموعات التجميع المحلي (CKD)، بزيادة ⁦68.5%⁩ عن أكتوبر ⁦2025⁩ و⁦1.0%⁩ عن سبتمبر، وفق التحليل الشهري لجمعية سيارات الركاب الصينية (CPCA، 乘联分会) الصادر في 9 نوفمبر. وعادلت الصادرات ⁦35%⁩ من مبيعات الشركات في الشهر، مقابل ⁦36%⁩ في سبتمبر و⁦19%⁩ قبل عام. وصدّرت العلامات الصينية ⁦810,000⁩ وحدة (+⁦77%⁩)، والعلامات المشتركة والفاخرة ⁦118,000⁩ وحدة (+⁦28%⁩). كما نشرت CPCA رقمًا أوسع ("广义乘用车") قدره ⁦932,000⁩ وحدة (+⁦68.2%⁩)، وهو الذي تستشهد به بعض الوكالات الدولية؛ ونستخدم هنا رقم ⁦928,000⁩ لأنه أساس التفصيل الوارد أدناه.

بلغت صادرات سيارات الطاقة الجديدة (NEV، وتشمل في الصين الطرازات الكهربائية بالبطارية والهجينة القابلة للشحن وممددة المدى) ⁦582,000⁩ سيارة في أكتوبر، بزيادة ⁦144.7%⁩ على أساس سنوي و⁦3.9%⁩ على أساس شهري، وشكّلت ⁦62.8%⁩ من إجمالي صادرات سيارات الركاب، أي بزيادة ⁦20⁩ نقطة عن العام السابق. ومن يناير إلى أكتوبر بلغت صادرات سيارات الركاب العاملة بالطاقة الجديدة ⁦4.472⁩ مليون سيارة، بزيادة ⁦139.7%.⁩ وبلغت صادرات سيارات محركات الاحتراق ⁦346,000⁩ سيارة، بزيادة ⁦11%⁩ على أساس سنوي وانخفاض ⁦4%⁩ على أساس شهري.

حسب التقنية، شكّلت السيارات الكهربائية بالبطارية ⁦61.7%⁩ من صادرات NEV، والهجينة القابلة للشحن ⁦33.7%⁩، وممددة المدى ⁦4.6%.⁩ ومن بين السيارات الكهربائية بالبطارية بلغت حصة طرازات ⁦A00⁩ و⁦A0⁩ (الصغيرة جدًا والمدمجة) ⁦56.4%⁩، مقابل ⁦42.1%⁩ في أكتوبر ⁦2025.⁩ وكان أكبر مصدّري NEV في الشهر: BYD (⁦165,194⁩) وChery (⁦83,843⁩) وGeely (⁦80,119⁩) وTesla China (⁦59,012⁩) وSAIC Passenger Vehicle (⁦42,030⁩) وChangan (⁦30,343⁩) وLeapmotor (⁦21,132⁩) وSAIC-GM-Wuling (⁦16,866⁩) وXPeng (⁦13,326⁩) وGAC Aion (⁦12,150⁩) وGreat Wall (⁦12,029⁩). وتبرز CPCA حصة مجموعات CKD في صادرات بعض العلامات: SAIC-GM-Wuling بنسبة ⁦41.9%⁩، وGreat Wall بنسبة ⁦31.1%⁩، وSAIC Passenger Vehicle بنسبة ⁦27.6%⁩، وLeapmotor بنسبة ⁦8.0%.⁩

يأتي التباين من السوق المحلية. فقد بلغت مبيعات التجزئة لسيارات الركاب في الصين ⁦1.643⁩ مليون وحدة في أكتوبر، بانخفاض ⁦27.1%⁩ على أساس سنوي (+⁦1.5%⁩ على أساس شهري)، و⁦14.978⁩ مليون وحدة منذ بداية العام (⁦−22.3%⁩). وتراجعت شحنات الجملة لدى الشركات ⁦10.2%⁩ إلى ⁦2.633⁩ مليون، وهو تراجع أقل بـ⁦16.9⁩ نقطة من تراجع التجزئة؛ وتعزو CPCA هذه الفجوة إلى طفرة الصادرات. وتحسب الجمعية أن الصادرات شكّلت ⁦40%⁩ من مبيعات الجملة لسيارات الاحتراق لدى الشركات (⁦24%⁩ قبل عام) و⁦33%⁩ من مبيعات الجملة لسيارات NEV (⁦15%⁩)؛ وفي سيارات NEV الفاخرة ⁦78%⁩ من مبيعات الشركات.

بالنسبة إلى نوفمبر، تتوقع CPCA أن تتراجع الصادرات تدريجيًا: فالسيارات المخصصة لمبيعات عيد الميلاد في الخارج يجب شحنها مبكرًا، مع تركّز النافذة قبل منتصف الشهر. وتقول الجمعية إن تقديم الشحنات سيكون أقوى هذا العام لأن خفضًا متوقعًا في استرداد ضريبة التصدير يتزامن مع ضيق النوافذ الجمركية في الخارج. وبحسب CPCA، يرفع ذلك الأرقام على المدى القصير لكنه يستهلك جزءًا من طلب التصدير في الربع الأول من العام المقبل.

وعلى أساس مختلف، هو بيانات الجمارك حتى سبتمبر، يُظهر تحليل CPCA نفسه البرازيل الوجهةَ الأولى لسيارات الطاقة الجديدة الصينية (جميع أنواع المركبات، لا سيارات الركاب فقط) من يناير إلى سبتمبر ⁦2026⁩، بـ⁦379,234⁩ وحدة، متقدمة على بلجيكا (⁦351,032⁩) والمملكة المتحدة (⁦313,638⁩). وهذه الأرقام على أساس مختلف ولا تُقارن بأرقام أكتوبر الواردة أعلاه.

تحليل CSP: تبيع صناعة السيارات الصينية في الخارج ما لا تستطيع بيعه في الداخل، ولا سيما السيارات الكهربائية الصغيرة والهجينة القابلة للشحن. وبالنسبة إلى المستوردين والموزعين يعني ذلك مزيدًا من المعروض ومزيدًا من العلامات التي تطارد السوق نفسها، ما يصبّ في مصلحة المشترين الذين يتفاوضون على الكميات. ويشير تحذير CPCA بشأن تقديم الشحنات إلى أن الوتيرة قد تتباطأ في مطلع ⁦2027.⁩ أما خفض استرداد الضريبة فهو توقع تستشهد به CPCA، وليس إجراءً رسميًا معلنًا. هذه القراءة لنا، وليست لـCPCA.