چینی شپ یارڈ نے کوسکو کی کمپنیوں کے لیے ⁦20⁩ سپر ٹینکروں کے معاہدے کیے، ⁦16⁩ کی ادائیگی کراس بارڈر یوآن میں ہوگی

کیا معاہدہ ہوا؟ China CSSC Holdings (中国船舶) نے ⁦11⁩ نومبر کو بتایا کہ اس کی مکمل ملکیتی ذیلی کمپنی Dalian Shipbuilding Industry (大连船舶重工) نے China Shipbuilding Industry Trading کے ساتھ مل کر ⁦307,000⁩ ٹن ڈیڈ ویٹ کے خام تیل کے ⁦20⁩ بہت بڑے ٹینکروں (VLCC) کی تعمیر کے معاہدے کیے ہیں۔ چار جہاز COSCO Shipping Energy (中远海能) کی ذیلی کمپنی Hainan COSCO Shipping Energy Transportation کے لیے ہیں، جن کی قیمت اور ادائیگی مقامی یوآن میں ہے، ٹیکس سمیت ⁦3.793⁩ ارب یوآن۔ باقی ⁦16⁩ جہاز COSCO Shipping Development (中远海发) کی ذیلی کمپنی Dongfang Fuli International (东方富利) کے لیے ہیں، جن کی قیمت اور ادائیگی کراس بارڈر یوآن میں ہے، ٹیکس کے بغیر ⁦13.425⁩ ارب یوآن۔ ⁦17.218⁩ ارب یوآن کا مجموعی عدد ٹیکس سمیت اور ٹیکس کے بغیر دو رقموں کو جوڑتا ہے۔ حوالگی ⁦2029⁩ سے ⁦2030⁩ تک ہوگی، اور GMT Eight کے مطابق معاہدے تمام فریقوں کی منظوری کا عمل مکمل ہونے کے بعد ہی نافذ ہوں گے۔

کیا تمام ⁦20⁩ جہاز نئے آرڈر ہیں؟ نہیں۔ Hainan کے چار جہاز اس ⁦10⁩ VLCC آرڈر کا Dalian والا حصہ ہیں جسے COSCO Shipping Energy کے بورڈ نے 9 نومبر کو ٹیکس سمیت ⁦948⁩ ملین یوآن فی جہاز کے حساب سے منظور کیا: چھ COSCO Shipping Heavy Industry (Yangzhou) میں، جن کی حوالگی اگست ⁦2029⁩ سے نومبر ⁦2030⁩ کے درمیان ہوگی، اور چار Dalian میں، ستمبر ⁦2029⁩ سے مئی ⁦2030⁩ کے درمیان، بورڈ کی قرارداد اور Seatrade Maritime کے مطابق۔ اسی بورڈ نے چھ چینی فنانشل لیزنگ کمپنیوں سے ⁦20⁩ سال تک کے لیے ⁦14⁩ نئے VLCC بیئر بوٹ چارٹر پر لینے کی منظوری دی، جس کا کل کرایہ زیادہ سے زیادہ ⁦17.4⁩ ارب یوآن ہے، اور ⁦16⁩ VLCC کے ایک الگ طویل مدتی لیزنگ منصوبے کی بھی، جس کی تفصیل معاہدوں پر دستخط کے بعد ظاہر کی جائے گی۔ اعلامیوں میں یہ نہیں بتایا گیا کہ کیا یہ ⁦16⁩ وہی جہاز ہیں جو Dongfang Fuli نے ابھی آرڈر کیے ہیں۔

چینی جہاز مالکان ابھی آرڈر کیوں دے رہے ہیں؟ کیونکہ ٹینکروں کی آمدنی زیادہ ہے۔ CNSS (海事服务网) نے ⁦11⁩ نومبر کو بتایا کہ Evercore ISI نے ⁦2026⁩ کے لیے VLCC آمدنی کی پیش گوئی ⁦97%⁩ بڑھا کر ⁦215,000⁩ ڈالر یومیہ کر دی؛ تجزیہ کار Jonathan Chappell اس مضبوطی کا بڑا حصہ مشرق وسطیٰ کی جغرافیائی سیاسی بے چینی سے جوڑتے ہیں اور کہتے ہیں کہ ⁦2027⁩ میں آمدنی کم ہو سکتی ہے۔ اسی رپورٹ میں Hartland Shipping Services کا اندازہ نقل کیا گیا ہے کہ ⁦2028⁩ اور ⁦2029⁩ دونوں سالوں میں ⁦100⁩ سے زیادہ VLCC حوالے کیے جائیں گے، اور BRS کے مطابق ⁦2028⁩ سے حوالگی کے لیے ⁦283⁩ VLCC آرڈر پر ہیں۔

چین کے ساتھ خام تیل کی تجارت کے لیے اس کا کیا مطلب ہے؟ یہ آرڈر ایسے وقت آیا ہے جب چین کم تیل خرید رہا ہے: کسٹمز کے اعداد و شمار کے مطابق اکتوبر تک چین نے ⁦400⁩ ملین ٹن خام تیل درآمد کیا، جو حجم کے لحاظ سے ⁦15.1%⁩ کم ہے۔ CNSS کے مطابق بروکر Braemar نے کہا کہ زیادہ فریٹ کی وجہ سے کچھ ایشیائی ریفائنریاں بحر اوقیانوس کے خطے کے کارگو کے بجائے کم فاصلے والا مشرق وسطیٰ کا تیل ترجیح دے رہی ہیں۔ چینی شپ یارڈز کے لیے یہ معاہدہ اس آرڈر بک میں اضافہ ہے جس کے تحت جنوری سے ستمبر تک دنیا کے نئے جہازوں کے ⁦81.8%⁩ آرڈر پہلے ہی چین کو ملے۔

CSP کی رائے: یہ ٹینکر ⁦2029⁩ سے پہلے فریٹ میں کمی نہیں لائیں گے۔ بحر اوقیانوس کی جانب خام تیل کے برآمد کنندگان اور تاجروں کے لیے قریبی مسئلہ آج کا فریٹ اور ایشیائی ریفائنریوں کا قریبی سپلائرز کی طرف جھکاؤ ہے؛ طویل مدتی مسئلہ VLCC کی وہ بڑی حوالگیاں ہیں جن کی بروکرز ⁦2028⁩ اور ⁦2029⁩ میں توقع کرتے ہیں۔ چینی شراکت داروں کے ساتھ کرنسی پر بات کرنے والوں کے لیے کراس بارڈر رینمنبی میں ادائیگی قابل توجہ تفصیل ہے۔ یہ ہماری رائے ہے، کمپنیوں کی نہیں۔