حوض بناء سفن صيني يوقّع عقود ⁦20⁩ ناقلة نفط عملاقة لشركات تابعة لكوسكو، ⁦16⁩ منها ستُدفع باليوان العابر للحدود

ما الذي وُقّع؟ أعلنت China CSSC Holdings (中国船舶) في ⁦11⁩ نوفمبر أن شركتها التابعة المملوكة بالكامل Dalian Shipbuilding Industry (大连船舶重工) وقّعت مع China Shipbuilding Industry Trading عقود بناء ⁦20⁩ ناقلة نفط خام عملاقة (VLCC) بحمولة ساكنة ⁦307,000⁩ طن لكل منها. أربع سفن لصالح Hainan COSCO Shipping Energy Transportation، التابعة لـCOSCO Shipping Energy (中远海能)، مسعّرة ومدفوعة باليوان المحلي بقيمة ⁦3.793⁩ مليار يوان شاملة الضرائب. أما الـ⁦16⁩ الأخرى فلصالح Dongfang Fuli International (东方富利)، التابعة لـCOSCO Shipping Development (中远海发)، مسعّرة ومدفوعة باليوان العابر للحدود بقيمة ⁦13.425⁩ مليار يوان دون الضرائب. ويجمع الإجمالي البالغ ⁦17.218⁩ مليار يوان رقمًا شاملًا للضرائب وآخر غير شامل لها. يمتد التسليم من ⁦2029⁩ إلى ⁦2030⁩، ولا تدخل العقود حيز التنفيذ إلا بعد أن تستكمل جميع الأطراف إجراءات الموافقة، وفق GMT Eight.

هل السفن الـ⁦20⁩ كلها طلبيات جديدة؟ لا. السفن الأربع لـHainan هي حصة Dalian من طلبية ⁦10⁩ ناقلات VLCC وافق عليها مجلس إدارة COSCO Shipping Energy في 9 نوفمبر بسعر ⁦948⁩ مليون يوان للسفينة شاملة الضرائب: ست في COSCO Shipping Heavy Industry (Yangzhou) تُسلَّم بين أغسطس ⁦2029⁩ ونوفمبر ⁦2030⁩، وأربع في Dalian تُسلَّم بين سبتمبر ⁦2029⁩ ومايو ⁦2030⁩، وفق قرار المجلس وSeatrade Maritime. ووافق المجلس نفسه على استئجار ⁦14⁩ ناقلة VLCC جديدة بنظام الإيجار العاري من ست شركات صينية للتأجير التمويلي لمدة تصل إلى ⁦20⁩ عامًا، بإيجار إجمالي لا يتجاوز ⁦17.4⁩ مليار يوان، وعلى مشروع منفصل للتأجير طويل الأجل لـ⁦16⁩ ناقلة VLCC سيُكشف عنه بعد توقيع الاتفاقات. ولا تذكر الإفصاحات ما إذا كانت هذه الـ⁦16⁩ هي السفن التي طلبتها Dongfang Fuli للتو.

لماذا يطلب الملاك الصينيون السفن الآن؟ لأن عائدات الناقلات مرتفعة. أفاد CNSS (海事服务网) في ⁦11⁩ نوفمبر بأن Evercore ISI رفعت توقعاتها لعائدات ناقلات VLCC في ⁦2026⁩ بنسبة ⁦97%⁩ إلى ⁦215,000⁩ دولار يوميًا، ويعزو المحلل Jonathan Chappell جزءًا كبيرًا من هذه القوة إلى الاضطرابات الجيوسياسية في الشرق الأوسط ويقول إن العائدات قد تتراجع في ⁦2027.⁩ ويستشهد التقرير نفسه بتوقع Hartland Shipping Services تسليم أكثر من ⁦100⁩ ناقلة VLCC في كل من ⁦2028⁩ و⁦2029⁩، وبإحصاء BRS لـ⁦283⁩ ناقلة VLCC قيد الطلب للتسليم اعتبارًا من ⁦2028.⁩

ماذا يعني ذلك لتجارة النفط الخام مع الصين؟ تأتي الطلبية في وقت تشتري فيه الصين نفطًا أقل: حتى أكتوبر استوردت ⁦400⁩ مليون طن من النفط الخام، بانخفاض ⁦15.1%⁩ في الحجم، وفق بيانات الجمارك. وقال الوسيط Braemar إن ارتفاع أسعار الشحن يدفع بعض المصافي الآسيوية إلى تفضيل نفط الشرق الأوسط الأقصر رحلةً على شحنات حوض الأطلسي، بحسب CNSS. وبالنسبة لأحواض بناء السفن الصينية، يضاف العقد إلى دفتر طلبات منح الصين بالفعل ⁦81.8%⁩ من طلبيات السفن الجديدة في العالم من يناير إلى سبتمبر.

قراءة CSP: لن تخفف هذه الناقلات أسعار الشحن قبل ⁦2029.⁩ بالنسبة لمصدّري النفط الخام وتجّاره على جانب الأطلسي، فإن المسألة القريبة هي الشحن الحالي وتحوّل المصافي الآسيوية نحو موردين أقرب، أما البعيدة فهي موجة تسليم ناقلات VLCC التي يتوقعها الوسطاء في ⁦2028⁩ و⁦2029.⁩ ويبقى الدفع بالرنمينبي العابر للحدود تفصيلًا يستحق الانتباه لمن يتفاوض على عملة التعامل مع شركاء صينيين. هذه قراءتنا، لا قراءة الشركات.